La formation Generation EasyJet est un programme cadet de licence de pilote en équipage multiple (MPL) conçu spécifiquement pour EasyJet et dispensé par CAE, partenaire de formation de la compagnie depuis 1995 et partenaire de lancement du programme MPL depuis 2010. Elle se déroule en trois grands temps :
1. Une sélection conjointe CAE / EasyJet en 3 étapes — candidature en ligne, test d’aptitude ADAPT, puis exercices de groupe et entretien individuel.
2. Une formation d’environ 24 mois — environ 950 heures de théorie ATPL (14 matières, dont la matière KSA 100 de l’EASA), suivies de quatre phases de vol progressives (monomoteur, A-UPRT, vol aux instruments, simulateurs A320, procédures EasyJet, scénarios LOFT) menant à la licence MPL et à la qualification de type Airbus A320.
3. La formation de base et de ligne chez EasyJet — avant l’intégration définitive comme copilote sur Airbus A320. Le coût du programme est de 115 000 € (tarif 2026), aucune expérience de vol préalable n’est requise et la lettre d’embauche conditionnelle est remise avant même le début de la formation.
Qu’est-ce que la formation Generation EasyJet ?
Le Generation EasyJet Pilot Training Programme est le programme cadet officiel d’EasyJet, opéré en partenariat exclusif avec CAE, leader mondial de la formation aéronautique. Il s’agit d’un cursus ab initio : il s’adresse à des candidats sans aucune expérience de vol et les conduit, en environ deux ans, jusqu’au poste de copilote (First Officer) sur Airbus A320 au sein de la compagnie.
Sa singularité tient à trois éléments. D’abord, c’est un programme fondé sur les compétences (competency-based) et conçu spécifiquement pour EasyJet : le cadet apprend les procédures d’exploitation normalisées (SOP) de la compagnie dès les premières phases, et non de manière générique. Ensuite, le cadet est sélectionné et mentoré par les équipes d’EasyJet dès le début du programme — il construit sa relation avec son futur employeur avant même sa première heure de vol. Enfin, le candidat retenu reçoit une lettre d’embauche conditionnelle avant le début de la formation, sous réserve de la réussite des examens et des exigences de la compagnie : c’est l’un des parcours les plus sécurisés du marché pour devenir pilote de ligne.
Le partenariat est ancien et éprouvé : CAE fournit du matériel et des services de formation aux pilotes d’EasyJet depuis 1995, a été choisi en 2010 comme partenaire de lancement du programme MPL, et a formé à ce jour plus de 1 200 pilotes via les programmes MPL, ATPL intégré et qualification de type d’EasyJet. En 2026, les candidatures rouvertes visent à placer une nouvelle promotion de cadets dans les cockpits d’EasyJet d’ici 2028.
MPL ou ATPL intégré : quelle différence ?
La formation Generation EasyJet délivre une licence de pilote en équipage multiple (MPL — Multi-Crew Pilot Licence). La MPL est une alternative au parcours cadet traditionnel de l’ATPL : là où l’ATPL intégré forme un pilote « généraliste » dont la licence est valable auprès de n’importe quelle compagnie, la MPL est indissociable d’une compagnie aérienne précise. La réglementation impose que la formation MPL soit dispensée selon les procédures opérationnelles de la compagnie partenaire — ici EasyJet — et suivie à temps plein, du premier jour jusqu’à la qualification de type.
Concrètement, le cadet MPL passe beaucoup plus tôt et beaucoup plus longtemps sur les simulateurs Airbus A320 représentatifs de son futur environnement de travail, et arrive en ligne déjà imprégné de la culture opérationnelle d’EasyJet. C’est un avantage décisif en matière d’employabilité immédiate — la contrepartie étant que la licence MPL est initialement restreinte au vol en équipage au sein de la compagnie de formation.
À noter : EasyJet propose en parallèle une voie ATPL intégré avec qualification de type A320 via son programme EasyJet FlightCrew Futures, en partenariat avec Skyborne Airline Academy. Les deux voies sont « associées » (tagged) : elles mènent toutes deux directement à un poste de copilote chez EasyJet. Le présent guide se concentre sur la voie MPL Generation EasyJet opérée par CAE.
Étape 1 : la sélection conjointe CAE / EasyJet en 3 étapes
Avant toute heure de formation, le candidat doit franchir un processus de sélection conjoint CAE / EasyJet, entièrement gratuit, structuré en trois étapes éliminatoires. À la fin de chaque étape, CAE informe tous les candidats par e-mail de leur admission ou de leur élimination.
1ʳᵉ étape — La candidature en ligne
Les examinateurs de CAE vérifient que le dossier répond aux conditions d’admission du programme. À ce stade, un test d’anglais Versant est exigé, sauf exemption : les candidats disposant déjà d’un certificat de type TOEIC, IELTS, Cambridge ou TOEFL, ou ayant effectué leur scolarité secondaire en anglais, en sont dispensés. Les candidats retenus sont invités au test d’aptitude au pilotage.
2ᵉ étape — Le test ADAPT
Le test ADAPT est le cœur psychotechnique de la sélection. Cette journée d’évaluation sur ordinateur comprend : des tests d’aptitude au pilotage (coordination œil-main, motricité, perception spatiale), des tests de connaissances académiques en mathématiques et en physique, un questionnaire à choix multiples de raisonnement technique et un test dynamique de capacité multitâche. C’est l’étape la plus discriminante du processus — et celle qui se prépare le plus efficacement en amont.
3ᵉ étape — Activité de groupe et entretien individuel
La dernière étape comprend des exercices de groupe en équipe et un entretien individuel. Les évaluateurs y mesurent les compétences non techniques attendues d’un pilote de ligne : leadership, travail d’équipe, prise de décision, conscience situationnelle, gestion du temps et culture de la sécurité — ainsi que la connaissance qu’a le candidat d’EasyJet (valeurs, bases, flotte, performance opérationnelle).
En cas de réussite, un poste d’élève-pilote MPL chez EasyJet est proposé, et un conseiller en formation communique les dates de début disponibles. Les résultats d’évaluation restent valides pendant un an. En cas d’échec à une étape, une seconde et unique tentative est possible après un délai de six mois, dans la limite de deux entretiens EasyJet au total, tous organismes de formation confondus.
Étape 2 : les phases de la formation, de la théorie ATPL à la qualification A320
La formation proprement dite s’articule en une phase théorique majeure suivie de quatre phases de vol progressives. La logique pédagogique de la MPL est celle d’une montée en compétence continue vers l’environnement A320 d’EasyJet : on commence sur monomoteur à pistons et l’on termine en équipage complet sur simulateur full-flight, en appliquant les procédures exactes de la compagnie.
Phase ATPL — La formation théorique (≈ 950 heures)
Le cadet acquiert les connaissances théoriques de l’ATPL dans 14 matières, incluant la nouvelle matière KSA 100 (Knowledge, Skills and Attitudes) introduite par l’EASA, qui évalue les compétences comportementales tout au long du cursus. La pédagogie repose sur une approche d’apprentissage mixte : cours virtuels et présentiels, formations assistées par ordinateur (CBT) et travail personnel encadré. Cette phase se conclut par les examens théoriques officiels EASA ou UK CAA, tous inclus dans le prix du programme.
Phase 1 — La formation au vol principale (≈ 78 h de vol + 30 h de simulateur)
C’est ici que le cadet apprend réellement à piloter. Au programme : le vol solo sur avion monomoteur à pistons, la formation combinée sur avion et sur simulateur, la formation avancée A-UPRT (Advanced Upset Prevention and Recovery Training — prévention et récupération des pertes de contrôle, obligatoire pour tout futur pilote de ligne) et le vol aux instruments sur avion multimoteur à pistons. Cette phase se déroule sur un site bénéficiant de conditions météorologiques favorables, le transport aller-retour vers le lieu de formation au vol à vue étant pris en charge par le programme.
Phase 2 — La formation au vol de base (≈ 32 heures)
Transition majeure : le cadet quitte l’aviation légère pour l’avion à réaction. Il perfectionne son vol aux instruments (IR), améliore ses opérations en équipage multiple et découvre le jet sur les simulateurs Airbus A320 de dernière génération de CAE : le 600XR FTD (dispositif à base fixe) et le 7000XF (simulateur full-flight). L’objectif est d’acquérir les réflexes du personnel navigant technique d’une compagnie aérienne.
Phase 3 — La formation intermédiaire (≈ 108 heures)
La phase la plus volumineuse de la partie A320. Le cadet vole désormais systématiquement en équipage multiple sur un avion de transport à hautes performances, via les simulateurs A320 de CAE. Il apprend et applique les procédures d’exploitation normalisées (SOP) d’EasyJet ainsi que les principes de la gestion des menaces et des erreurs (TEM — Threat and Error Management). C’est le cœur de la spécificité MPL : à ce stade, le cadet travaille déjà exactement comme un équipage EasyJet.
Phase 4 — La formation avancée (≈ 32 heures)
La formation se conclut par des scénarios LOFT (Line-Oriented Flight Training) : des vols complets simulés en conditions de ligne réelles, qui consolident l’ensemble des compétences acquises. À l’issue de cette phase, le cadet obtient sa licence de pilote en équipage multiple (MPL) et sa qualification de type Airbus A320 aux standards EasyJet.
Étape 3 : base training et line training chez EasyJet
La qualification de type ne marque pas la fin du parcours : elle ouvre la dernière ligne droite, cette fois au sein même d’EasyJet. Le cadet effectue d’abord son base training (formation de base sur avion réel, incluant les premiers atterrissages sur A320), puis son line training : des vols commerciaux réels effectués sous la supervision de commandants instructeurs de la compagnie, jusqu’au contrôle en ligne final (line check).
Point matériel important : l’hébergement pendant cette période de formation chez EasyJet (base et line training) est fourni par la compagnie, en fonction de la base d’affectation du cadet — contrairement à l’hébergement pendant les phases CAE, qui reste à la charge de l’élève. Une fois le line check validé, le cadet est pleinement intégré comme copilote sur Airbus A320, opérant sur le réseau court et moyen-courrier d’EasyJet au Royaume-Uni et en Europe.
Durée totale et lieux de formation
Le programme Generation EasyJet permet de passer « de la salle de classe au poste de pilotage en seulement 24 mois » environ, selon CAE — une formation structurée à temps plein, sans possibilité de cursus partiel. Cette durée se décompose approximativement ainsi : la théorie ATPL (≈ 950 heures réparties sur plusieurs mois), la phase de vol principale (≈ 78 h de vol et 30 h de simulateur), puis les trois phases A320 (≈ 32 h + 108 h + 32 h de formation synthétique), avant la formation de base et de ligne chez EasyJet.
Géographiquement, la formation est répartie sur le réseau européen de CAE : la théorie ATPL se suit à Bruxelles, Madrid ou Londres Gatwick ; la phase de vol principale se déroule sur un site bénéficiant d’une météo favorable ; les phases A320 (2, 3 et 4) sont dispensées à Milan ou Londres Gatwick, sur les simulateurs A320 les plus récents de CAE. Pour les candidats français et francophones, les centres de Bruxelles et de Madrid constituent des points d’entrée particulièrement accessibles — la formation elle-même se déroulant intégralement en anglais.
Coût de la formation : 115 000 €, ce qui est inclus et ce qui ne l’est pas
Le programme d’élève-pilote MPL Generation EasyJet est facturé 115 000 € (tarif 2026, payable également en livres sterling au taux de change en vigueur). Ce montant est global et couvre l’essentiel du parcours :
Ce que le prix comprend : toutes les formations au sol, sur simulateur et en vol ; l’ensemble des manuels théoriques ATPL et documents de formation ; tous les examens théoriques EASA ou UK CAA ; la formation UPRT ; le programme « Fleet Standard Assurance » de CAE ; la réévaluation et la formation de rattrapage au titre de l’assurance qualité copilote de CAE (jusqu’à trois possibilités de repasser un examen d’école et jusqu’à 10 % d’heures de vol supplémentaires en rattrapage) ; l’uniforme, le sac de vol, la TVA applicable, le transport aller-retour vers le site de vol à vue, et l’hébergement pendant la formation chez EasyJet.
Ce que le prix ne comprend pas : l’obtention et le renouvellement du certificat médical de classe 1 de l’EASA ; l’assurance perte de licence (loss of licence) ; les repas dans les centres d’entraînement ; l’hébergement et le transport terrestre pendant les phases CAE ; et l’iPad requis pour la formation. Ces coûts annexes — hébergement à Madrid, Milan, Bruxelles ou Londres sur près de deux ans en particulier — doivent impérativement être intégrés au budget prévisionnel global du candidat. Des options de financement existent, notamment via les dispositifs présentés par CAE ; EasyJet a par ailleurs soutenu historiquement des initiatives dédiées aux candidates (initiative Amy Johnson, programme CAE Women in Flight) pour féminiser ses cockpits.
Conditions d’admissibilité au programme Generation EasyJet
Les critères d’admission, fixés conjointement par CAE et EasyJet, sont les suivants : être âgé d’au moins 18 ans au début de la formation (il est donc possible de passer les sélections avant 18 ans) ; disposer du droit de vivre et de travailler sans restriction au Royaume-Uni, dans l’Union européenne, l’Espace économique européen ou en Suisse ; fournir des certificats officiels attestant la réussite des examens du secondaire en mathématiques, en anglais et dans une matière scientifique, plus deux autres matières — pour un candidat français, le baccalauréat avec ces enseignements répond à l’exigence, aucun diplôme supérieur n’étant requis ; s’exprimer couramment en anglais à l’oral comme à l’écrit ; mesurer au moins 1,57 m avec des dimensions compatibles avec le poste de pilotage Airbus ; et être en mesure d’obtenir un certificat médical de classe 1 de l’EASA (non exigé au moment de la candidature, mais indispensable pour débuter la formation).
Le programme étant strictement ab initio, ne peuvent pas postuler : les titulaires d’une CPL/IR ou d’une ATPL, les candidats ayant déjà réussi l’un des 14 examens théoriques ATPL, et les pilotes totalisant plus de 200 heures de vol. Il n’est pas non plus possible de différer d’un an une place obtenue : le cadet admis doit commencer sa formation l’année de son admission.
Après la formation : copilote A320 et accès rapide au commandement
À l’issue du line training, le diplômé rejoint EasyJet comme copilote (First Officer) sur la famille Airbus A320, au sein d’une flotte de plus de 300 appareils desservant plus de 900 liaisons dans une trentaine de pays. Deux caractéristiques du poste méritent d’être soulignées pour un candidat qui compare les compagnies.
D’une part, l’accès au commandement : EasyJet revendique l’une des progressions vers le poste de commandant de bord les plus rapides du secteur — environ 5 ans, là où la moyenne du marché se situe autour de 15 ans dans de nombreuses compagnies traditionnelles. D’autre part, le rythme de vie : en tant que compagnie court et moyen-courrier, EasyJet offre des plannings connus plusieurs semaines à l’avance et très peu de découchers, ce qui se traduit par un équilibre vie professionnelle / vie personnelle rarement accessible en début de carrière de pilote de ligne.
Comment se préparer aux sélections Generation EasyJet ?
La sélection est exigeante et le nombre de tentatives strictement limité — deux au maximum, espacées de six mois. Une préparation structurée en amont est donc déterminante. CAE et EasyJet recommandent eux-mêmes de réviser les mathématiques et la physique de niveau secondaire, de développer les six compétences clés du pilote (leadership, travail d’équipe, prise de décision, conscience situationnelle, gestion du temps, culture de la sécurité) et de se documenter en profondeur sur EasyJet — valeurs, bases, flotte, ponctualité, résultats financiers, structure de management — avant l’entretien.
Une préparation efficace couvre quatre volets : l’entraînement psychotechnique spécifique au format ADAPT (coordination, perception spatiale, multitâche, raisonnement technique) ; la remise à niveau scientifique en mathématiques et en physique ; l’anglais aéronautique et général, pour le test Versant comme pour la fluidité exigée en entretien ; et la préparation aux exercices de groupe et à l’entretien individuel, avec mises en situation réelles. C’est précisément l’approche des préparations aux sélections cadets de France Prépa et de son pôle aéronautique Cap’Aviation, qui accompagnent depuis des années les candidats aux programmes cadets des grandes compagnies européennes — sélections Air France, ENAC et programmes cadets type Generation EasyJet — sur l’ensemble de ces épreuves.
Se préparer près de chez vous avec France Prépa
France Prépa accompagne les candidats au programme Generation EasyJet dans ses centres partout en France, ainsi qu’à distance pour les candidats basés en Belgique, en Suisse ou au Luxembourg. Tests d’aptitude, anglais aéronautique, entretien vidéo différé et jury blanc sont proposés en présentiel ou en visioconférence selon votre localisation.
- Paris — 1 Place de la République, 75003 Paris
- Lyon — 40 Rue des Remparts d’Ainay, 69002 Lyon
- Bordeaux — 55 rue Ségalier, 33000 Bordeaux
- Toulouse — 66 boulevard de Strasbourg, 31000 Toulouse
- Marseille — 6 square Stalingrad, 13001 Marseille
- Lille — 1 Place Charles de Gaulle, 59000 Lille
- Nantes — 22 Mail Pablo Picasso, 44000 Nantes
- Rennes — 20 rue d’Isly, 35000 Rennes
- Strasbourg — 20 place des Halles, 67000 Strasbourg
- Bruxelles — 11 rue des Colonies, 1000 Bruxelles
- Genève — 77 rue de Lyon, 1203 Genève
- Luxembourg — 2 rue Edward Steichen, 2540 Luxembourg
FAQ — Formation Generation EasyJet
Combien de temps dure la formation Generation EasyJet ?
Environ 24 mois à temps plein, de la première heure de cours théorique à l’intégration comme copilote, incluant environ 950 heures de théorie ATPL, quatre phases de vol et la formation de base et de ligne chez EasyJet.
Combien coûte la formation Generation EasyJet ?
115 000 € (tarif 2026), incluant toutes les formations au sol, sur simulateur et en vol, les manuels, les examens théoriques EASA/UK CAA, la formation UPRT, l’uniforme, le sac de vol et l’assurance qualité copilote de CAE. Restent à la charge du candidat : le certificat médical de classe 1, l’hébergement et les repas pendant les phases CAE, et l’iPad.
Faut-il déjà savoir piloter ou avoir une licence PPL pour postuler ?
Non. Aucune expérience de vol n’est exigée — le programme est même réservé aux vrais débutants : les titulaires d’une CPL/IR ou d’une ATPL, les candidats ayant validé un examen théorique ATPL et les pilotes cumulant plus de 200 heures de vol ne sont pas admissibles.
Faut-il un diplôme d’études supérieures ?
Non. Seuls sont exigés des certificats du secondaire (baccalauréat pour les candidats français) attestant la réussite en mathématiques, anglais et une matière scientifique, plus deux autres matières. Aucune licence ni aucun diplôme universitaire n’est requis.
En quoi consiste le test ADAPT ?
C’est la deuxième étape de sélection : une journée d’évaluation sur ordinateur combinant tests de coordination œil-main, motricité et perception spatiale, épreuves de mathématiques et de physique, questionnaire de raisonnement technique et test dynamique de capacité multitâche. Elle se déroule à distance ou sur un site CAE en Europe.
Le certificat médical de classe 1 est-il exigé pour candidater ?
Non, il n’est pas requis au moment de la candidature — mais il est indispensable pour commencer la formation. Il est prudent de le passer tôt : son coût n’est pas inclus dans le programme et une inaptitude découverte tardivement remettrait tout le projet en cause.
Que se passe-t-il en cas d’échec à la sélection ?
Il est possible de repasser l’évaluation une seule fois, après six mois d’attente. Le nombre d’entretiens EasyJet est plafonné à deux au total, quel que soit l’organisme de formation. Les résultats d’une évaluation réussie restent valides un an. En cas d’échec au processus MPL, CAE peut proposer une entrée via son programme ATPL intégré, avec une possibilité de rejoindre Generation EasyJet en fin de cursus.
Où se déroule concrètement la formation ?
La théorie ATPL à Bruxelles, Madrid ou Londres Gatwick ; la phase de vol principale sur un site à météo favorable ; les phases A320 à Milan ou Londres Gatwick ; puis le base et line training chez EasyJet, selon la base d’affectation, avec hébergement fourni par la compagnie sur cette dernière période.
Est-on sûr d’être embauché par EasyJet à la fin ?
Le candidat reçoit une lettre d’embauche conditionnelle avant le début de la formation, sous réserve de la réussite des examens et des exigences de la compagnie. C’est l’une des voies les plus sécurisées vers le poste de copilote, sans être une garantie absolue : la réussite de chaque phase reste la condition de l’intégration finale.
Quand les candidatures sont-elles ouvertes ?
Les candidatures ouvrent par vagues, selon les besoins de recrutement d’EasyJet et les zones géographiques (Royaume-Uni, Union européenne). En 2026, une campagne vise à placer une nouvelle promotion de cadets dans les cockpits d’ici 2028. Lorsqu’une zone est fermée, CAE propose une liste d’attente ; il est essentiel de surveiller les ouvertures et de préparer les sélections en amont pour être prêt dès la réouverture.
