La sélection Cadets Air France est le concours qui permet à des candidats sans expérience de pilote (ou titulaires au maximum d’un PPL et/ou de l’ATPL théorique) d’intégrer une formation de pilote de ligne de 24 mois, entièrement financée par Air France (valeur estimée : environ 125 000 €), rémunérée et logée, débouchant sur un poste d’Officier Pilote de Ligne sur Airbus A220/A320 chez Air France ou Boeing 737/A320neo chez Transavia.
- Trois phases d’épreuves : PSY0 (présélection en ligne, 4-5 septembre 2026), PSY1 (tests psychotechniques et psychomoteurs, 19-30 octobre 2026), PSY2 (personnalité, épreuve de groupe, entretien individuel, à partir de janvier 2027), puis commission de recrutement.
- Nouveauté 2026 : le TOEIC n’est plus exigé ; il est remplacé par une épreuve d’anglais renforcé (listening, reading, speaking) intégrée au PSY0.
- Pas de limite d’âge officielle, mais une exigence de diplôme (bac + ATPL théorique, 1re année de CPGE validée, bac+2 scientifique/120 ECTS, ou M1/M2) et une licence médicale de classe 2.
Qu’est-ce que le programme Cadets Air France ?
Le programme Cadets est la filière de recrutement ab initio d’Air France : la compagnie sélectionne des candidats motivés, avec peu ou pas d’expérience de pilotage, puis finance intégralement leur formation de pilote de ligne dans des écoles partenaires qu’elle a elle-même sélectionnées. C’est un dispositif unique à cette échelle parmi les grandes compagnies aériennes européennes.
Relancée en 2018 après plusieurs années d’interruption, la filière Cadets a déjà permis à plus de 300 jeunes pilotes de rejoindre les cockpits d’Air France et de Transavia. Elle s’adresse à des profils volontairement variés : jeunes diplômés, étudiants de filières scientifiques, élèves de classes préparatoires, mais aussi personnes en reconversion professionnelle. Air France en fait également un levier de féminisation du métier : en 2025, 25 % des cadets sélectionnés étaient des femmes.
Concrètement, le Cadet signe un contrat avec Air France, suit une formation à temps complet d’environ 24 mois (théorie ATPL puis vol et simulateur), et rejoint ensuite les rangs de la compagnie ou de Transavia comme Officier Pilote de Ligne (OPL), c’est-à-dire copilote — première étape d’une carrière qui mène, avec l’expérience, à la fonction de Commandant de bord.
Les chiffres clés du programme Cadets Air France
Conditions d’éligibilité à la sélection Cadets Air France 2026
Avant même de penser aux épreuves, il faut vérifier que votre dossier est recevable. Les conditions officielles publiées par Air France pour la campagne 2026 sont les suivantes.
Nationalité, langue et honorabilité
- Être ressortissant d’un État membre de l’Espace Économique Européen ou de la Suisse.
- Parler couramment le français ; les candidats dont le français n’est pas la langue maternelle doivent pouvoir en justifier (diplôme CECRL de français à joindre au dossier).
- Présenter un casier judiciaire vierge (extrait de bulletin n°3 datant de moins de 3 mois).
- Ne pas avoir été éliminé au cours d’une formation Pilote Air France ou Transavia, et respecter les règles d’ajournement de la sélection Pilote Air France.
Conditions de diplôme : quatre voies d’accès
Le candidat doit satisfaire à au moins une des conditions suivantes :
- Être titulaire du baccalauréat et de l’ATPL théorique (A) en cours de validité, délivré par une école homologuée d’un État membre de l’Union européenne ;
- Avoir complété et validé au moins une première année de classe préparatoire aux grandes écoles (toutes filières sauf Lettres A/L), y compris les classes préparatoires intégrées, par exemple en écoles d’ingénieurs ;
- Avoir obtenu un bac+2 dans un domaine scientifique ou validé un minimum de 120 crédits ECTS ;
- Avoir validé un Master 1 (bac+4) ou être inscrit en cycle Master 2 (bac+5) d’une université ou d’une école.
Conditions aéronautiques et médicales
- Ne pas être titulaire d’une licence CPL(A) à la clôture des inscriptions. Seuls le PPL et/ou l’ATPL théorique sont acceptés. (Exception : un candidat ajourné un an à son premier PSY2 Cadets peut se représenter avec un CPL.)
- Les titulaires d’un brevet de pilote militaire avion (transport ou chasse) doivent passer par la filière Pilote professionnel, pas par la filière Cadets.
- Détenir une licence médicale de classe 2 en cours de validité, sans dérogation, délivrée par un médecin agréé EASA/DGAC ou CEMA (les visites de classe 1, avec ou sans dérogation, sont également acceptées). Pour la campagne 2026, elle doit être déposée au plus tard le 31 août 2026.
- En cas de réussite à la sélection, une visite médicale de classe 1 sera exigée avant l’entrée en formation.
Le dossier de candidature
La candidature se dépose exclusivement en ligne, via l’espace candidat du site de recrutement d’Air France — les dossiers papier ne sont pas traités. Les pièces à téléverser avant la clôture (31 juillet 2026 pour la campagne en cours) sont :
Une fois la candidature enregistrée, un prestataire d’Air France envoie un lien de paiement pour régler les frais d’inscription de 200 €. Les boursiers du gouvernement français (sur critères sociaux) sont exonérés, mais doivent tout de même se connecter et déclarer leur statut. Attention : aucun remboursement n’est effectué si le candidat ne remplissait pas les prérequis.
Nouveauté 2026 : la fin du TOEIC et l’épreuve d’anglais renforcé
C’est le changement majeur de la campagne 2026. Lors des campagnes précédentes, les candidats Cadets devaient présenter un score TOEIC Listening & Reading d’au moins 850 points, datant de moins de deux ans. À partir de l’offre Cadet 2026, le TOEIC n’est plus exigé.
Le niveau d’anglais est désormais évalué directement par Air France, via une épreuve d’anglais renforcé intégrée à la phase PSY0, qui mesure trois compétences : listening (compréhension orale), reading (compréhension écrite) et speaking (expression orale). Tous les candidats passent obligatoirement cette épreuve, quel que soit leur parcours.
Ce que cela change pour les candidats : il n’est plus possible de « sécuriser » son anglais des mois à l’avance avec un certificat en poche. La compétence est testée en conditions réelles, le jour J, avec une composante orale que le TOEIC L&R n’évaluait pas. Le niveau attendu reste élevé — l’ancien seuil de 850/990 correspondait déjà à un solide B2/C1 — et l’ajout du speaking relève de fait l’exigence. Un entraînement régulier et complet aux quatre compétences, idéalement avec du vocabulaire aéronautique, devient un facteur différenciant dès la présélection.
Calendrier de la sélection Cadets Air France 2026-2027
Point important : en cas de réussite, il n’est pas possible de différer sa mise en formation, par exemple pour terminer un diplôme en cours. Refuser les dates proposées invalide la sélection et impose de repasser l’intégralité du processus lors d’une campagne ultérieure.
PSY0, PSY1, PSY2 : le déroulé détaillé des épreuves
PSY0 : la présélection en ligne
La phase PSY0 constitue le premier filtre — et il est massif, puisque plusieurs milliers de candidatures sont déposées à chaque campagne. Elle se déroule entièrement à distance, sur ordinateur, à la convenance du candidat à l’intérieur d’une fenêtre d’environ 36 heures (heure de Paris). L’épreuve dure environ 3 heures et comporte :
- des tests de logique et de raisonnement (traitement d’informations multiples, rapidité, mémoire) ;
- un test de culture générale aéronautique (principes de base du vol, navigation, environnement du transport aérien — aucun brevet de pilote n’est requis, mais une vraie familiarité avec le monde aéro fait la différence) ;
- l’épreuve d’anglais renforcé (listening, reading, speaking) décrite plus haut.
Sur le plan pratique : l’ordinateur doit être équipé d’une webcam et le candidat installe au préalable un logiciel sécurisé de surveillance (compatible Mac et Windows), transmis par les prestataires d’Air France. En cas de coupure Internet, les résultats sont sauvegardés et le test reprend là où il s’était interrompu. Les résultats du PSY0 permettent d’établir un classement des candidats retenus pour la phase suivante.
PSY1 : les tests psychotechniques et psychomoteurs
Les candidats classés en rang utile au PSY0 sont convoqués en présentiel, sur une journée, pour la phase PSY1. Elle regroupe des tests psychotechniques (raisonnement spatial, calcul mental, mémoire, attention partagée) et des tests psychomoteurs évaluant la coordination et la capacité à gérer plusieurs tâches simultanément — des aptitudes directement liées au pilotage. Ces épreuves s’inscrivent dans la tradition des batteries de tests historiquement mises en œuvre à l’ENAC et chez Air France pour la sélection des pilotes.
PSY2 : personnalité, épreuve de groupe et entretien individuel
La phase finale se déroule à Roissy-Charles de Gaulle, au sein du service sélection d’Air France. Elle comprend :
- deux inventaires de personnalité ;
- une épreuve de groupe, précédée de la signature d’une charte de confidentialité sur son contenu et son déroulement ;
- un entretien individuel devant psychologues et pilotes, centré sur la motivation, la cohérence du projet professionnel et la capacité à s’intégrer dans une formation — puis un cockpit — où le travail en équipage est central.
À noter, en toute transparence : Air France indique elle-même que les formations payantes ciblant spécifiquement l’épreuve de groupe n’ont pas démontré de plus-value lors de ses sélections. La valeur d’une préparation se joue ailleurs : sur les compétences cognitives, l’anglais, la culture aéronautique et la solidité du projet — les terrains où l’écart entre candidats se creuse réellement.
La commission de recrutement
Les dossiers des candidats ayant atteint le PSY2 sont examinés par une commission de recrutement, qui prononce la réussite à la sélection ou l’ajournement. En cas de réussite, le candidat doit se rendre disponible pour la mise en formation à la date communiquée par la compagnie.
Règles d’ajournement et d’élimination de la filière Cadets
Le nombre de tentatives est strictement encadré. Voici les règles officielles applicables à la filière Cadet :
Conséquence stratégique : chaque tentative compte. Se présenter « pour voir », sans préparation sérieuse, consomme l’un des rares essais autorisés au PSY0 ou au PSY1. La bonne approche consiste à ne candidater qu’une fois le niveau atteint sur les trois piliers de la présélection : logique/psychotechnique, anglais et culture aéronautique.
La formation Cadet : 24 mois pour devenir pilote de ligne
La formation, dispensée dans une école partenaire sélectionnée par Air France, dure entre 2 ans et 2 ans et demi, à temps complet — il n’est pas possible de conserver une activité professionnelle en parallèle, ni de choisir son école : la répartition est effectuée par Air France selon les besoins et les capacités des centres de formation.
Le cursus s’articule en deux grands blocs :
- ≈ 9 mois de formation théorique menant à l’ATPL théorique (Airline Transport Pilot Licence) ;
- 15 à 21 mois de formation pratique en vol et sur simulateur : licence de pilote professionnel CPL, qualification de vol aux instruments multimoteurs IR/ME, et formation au travail en équipage MCC — pour un total d’environ 150 heures de vol et 80 heures de simulateur.
Selon les promotions, le parcours pratique inclut des stages de vol sur avions légers (TB10, TB20, CAP 10C, Velis Electro), sur bimoteur (BE58), ainsi qu’un stage de vol à voile, avant la phase multi-crew sur simulateur de type A320 ou 737. Les Cadets bénéficient de 5 semaines de vacances par an (à dates imposées) et sont logés pendant toute la phase de formation initiale en école.
Le taux d’échec en cours de formation est faible — de l’ordre de 5 % — et, point essentiel, un échec met fin au contrat sans aucune pénalité ni remboursement de la formation déjà effectuée.
Contrat, rémunération et statut du Cadet Air France
Dans le cadre juridique actuel, les stagiaires Cadets bénéficient d’un contrat de professionnalisation en CDI (Air France se réservant la possibilité d’adapter le statut contractuel selon l’évolution du cadre juridique ou des situations individuelles). La rémunération pendant la formation est indexée sur le SMIC :
À cette rémunération s’ajoutent la prise en charge intégrale des coûts pédagogiques et le logement pendant la formation initiale. Aucun apport, aucun prêt bancaire, aucune caution : c’est ce qui distingue radicalement la filière Cadets d’une formation autofinancée, dont le coût se situe couramment entre 60 000 € et plus de 100 000 € dans les écoles privées.
Débouchés : Officier Pilote de Ligne chez Air France ou Transavia
À l’issue de la formation, les Cadets sont intégrés sous contrat Air France et prennent leurs fonctions d’Officier Pilote de Ligne :
- sur Airbus A220 ou A320 au sein du réseau moyen-courrier d’Air France ;
- ou, en détachement, sur Boeing 737 ou Airbus A320neo chez Transavia.
L’affectation (compagnie et type d’avion) est décidée par le groupe selon ses besoins : elle ne se choisit pas. En revanche, la carrière des pilotes d’Air France et de Transavia est gérée sur une liste d’ancienneté unique : voler dans l’une ou l’autre compagnie n’a aucun impact sur l’évolution professionnelle, qui conduit classiquement du moyen-courrier au long-courrier, puis à la fonction de Commandant de bord.
À noter : la sélection Cadets vaut uniquement pour Air France et Transavia ; elle ne donne pas accès aux compagnies régionales du groupe, qui organisent leurs propres recrutements.
Cadets Air France, ENAC EPL ou formation autofinancée : quelle voie choisir ?
Ces voies ne s’excluent pas : de nombreux candidats préparent en parallèle le concours EPL de l’ENAC et la sélection Cadets, dont les épreuves cognitives, psychotechniques et d’anglais présentent de fortes similitudes. Une préparation bien conçue capitalise sur les deux.
Comment se préparer efficacement à la sélection Cadets Air France ?
La statistique est sans appel : l’essentiel de l’élimination se joue en amont du PSY2, sur des épreuves parfaitement préparables. Quatre chantiers structurent une préparation sérieuse.
1. L’anglais : le nouveau juge de paix du PSY0
Avec l’épreuve d’anglais renforcé (listening, reading, speaking) intégrée à la présélection depuis 2026, l’anglais est devenu un critère éliminatoire dès la première phase, sans possibilité de s’appuyer sur un certificat obtenu à l’avance. La préparation doit couvrir la compréhension orale rapide, la lecture de textes techniques et — c’est la vraie nouveauté — l’expression orale spontanée, idéalement enrichie de vocabulaire aéronautique. France Prépa, spécialiste de la préparation aux certifications d’anglais (TOEIC, IELTS) depuis des décennies, a adapté ses programmes à ce nouveau format quatre compétences.
2. Les tests de logique et psychotechniques : un entraînement méthodique
Suites logiques, matrices, calcul mental, mémoire de travail, attention partagée, raisonnement spatial : ces formats se travaillent, et la courbe de progression est rapide chez les candidats entraînés. L’objectif est double — automatiser les stratégies de résolution et gagner en vitesse, car les épreuves sont chronométrées et le PSY0 établit un classement.
3. La culture aéronautique
Aucun brevet n’est exigé, mais le test de culture générale aéronautique du PSY0 suppose une connaissance réelle des principes du vol, de la navigation, de la phraséologie de base et de l’environnement du transport aérien. Le programme du BIA (Brevet d’Initiation Aéronautique) constitue un excellent socle, à compléter par une veille active sur l’actualité du secteur et de la compagnie.
4. Le projet professionnel et l’entretien
Au PSY2, la commission évalue la cohérence du projet, la motivation profonde et les qualités de savoir-être attendues d’un futur membre d’équipage : communication, écoute, gestion du stress, capacité à recevoir et intégrer une critique. Un entretien ne s’improvise pas plus qu’il ne se récite : il se construit, par des simulations, un travail sur le parcours et une connaissance précise du métier d’OPL et du groupe Air France-KLM.
Se préparer à la sélection Cadets Air France près de chez vous
France Prépa accompagne les candidats à la sélection Cadets Air France dans ses centres en France, en Belgique, en Suisse et au Luxembourg, ainsi qu’à distance en visioconférence.
Préparation Cadets Air France à Paris
Capitale aéronautique française, Paris concentre le siège d’Air France, les plateformes de Roissy-CDG et d’Orly — où se déroulent les épreuves PSY2 — et un vivier considérable de candidats issus des CPGE parisiennes et des universités scientifiques d’Île-de-France. Le centre France Prépa de Paris propose des sessions intensives de tests psychotechniques, d’anglais renforcé et de culture aéronautique, en semaine, le soir et le week-end.
Préparation Cadets Air France à Toulouse
Ville d’Airbus, de l’ENAC et du CEMA, Toulouse est le cœur battant de l’aéronautique européenne. De nombreux candidats toulousains préparent conjointement le concours EPL de l’ENAC et la sélection Cadets : le centre France Prépa de Toulouse construit des parcours mutualisés couvrant les deux batteries d’épreuves.
Préparation Cadets Air France à Lyon
Avec l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry, ses classes préparatoires réputées et ses écoles d’ingénieurs, Lyon fournit chaque année un contingent important de candidats à la filière Cadets. Le centre France Prépa de Lyon accompagne étudiants et personnes en reconversion sur les tests de logique, l’anglais et la préparation à l’entretien.
Préparation Cadets Air France à Bordeaux
Territoire historique de l’aéronautique (Dassault, Thales, ArianeGroup) et desservi par l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, le Sud-Ouest attire de nombreux passionnés d’aviation. Le centre France Prépa de Bordeaux propose stages intensifs pendant les vacances scolaires et suivi hebdomadaire à l’année.
Préparation Cadets Air France à Marseille
Base province majeure d’Air France, Marseille-Provence est un bassin naturel de candidats à la filière Cadets. Le centre France Prépa de Marseille prépare aux trois phases PSY0, PSY1 et PSY2, avec un accent particulier sur l’anglais oral désormais évalué dès la présélection.
Préparation Cadets Air France à Lille
Proche de Roissy-CDG en TGV, la métropole lilloise permet aux candidats du Nord de se préparer près de chez eux avant de rejoindre facilement les sites d’épreuves. France Prépa Lille propose cours du soir, stages de vacances et simulations d’entretien.
Préparation Cadets Air France à Nantes
Portée par Airbus Atlantic et l’aéroport Nantes-Atlantique, la région nantaise cultive une forte tradition aéronautique. Le centre France Prépa de Nantes accompagne lycéens post-bac, étudiants scientifiques et candidats en reconversion vers la sélection Cadets.
Préparation Cadets Air France à Nice
Troisième aéroport de France, Nice-Côte d’Azur inspire de nombreuses vocations de pilote. France Prépa Nice propose une préparation complète aux épreuves de la filière Cadets, en présentiel et en visioconférence pour les candidats de l’arrière-pays.
Préparation Cadets Air France à Rennes
Les candidats bretons trouvent au centre France Prépa de Rennes un accompagnement structuré : tests psychotechniques, remise à niveau scientifique, anglais quatre compétences et coaching de motivation pour le PSY2.
Préparation Cadets Air France à Strasbourg
Au carrefour de l’Europe, Strasbourg accueille des candidats français, allemands et suisses éligibles à la sélection (ouverte à tous les ressortissants de l’EEE et de la Suisse). France Prépa Strasbourg propose également un renforcement du français pour les candidats non natifs devant justifier de leur niveau CECRL.
Préparation Cadets Air France à Montpellier
Région d’implantation historique d’écoles de pilotage partenaires des grands programmes cadets européens, l’Occitanie méditerranéenne est un terreau naturel de candidats. Le centre France Prépa de Montpellier prépare aux épreuves PSY0 et PSY1 avec des sessions d’entraînement chronométrées en conditions réelles.
Préparation Cadets Air France à Bruxelles
La sélection Cadets étant ouverte à tous les ressortissants de l’Espace Économique Européen parlant couramment français, les candidats belges y sont pleinement éligibles. Le centre France Prépa de Bruxelles les accompagne sur l’ensemble du processus, du dossier de candidature à l’entretien final.
Préparation Cadets Air France à Genève
Les ressortissants suisses sont expressément éligibles à la filière Cadets d’Air France. France Prépa Genève propose une préparation bilingue français-anglais adaptée aux candidats helvétiques et frontaliers.
Préparation Cadets Air France au Luxembourg
Les candidats luxembourgeois, ressortissants de l’EEE et le plus souvent parfaitement francophones, remplissent les conditions de nationalité et de langue de la sélection. Le centre France Prépa de Luxembourg les prépare aux tests cognitifs, à l’anglais renforcé et à l’entretien de motivation.
